РСКГ в Нижнем Новгороде: второе пришествие

Нынешний летний сезон главных автогонок страны стал особенным для Нижегородского кольца, поскольку нашему треку выпало принимать этапы дважды. И он не подвел ни организаторов, ни пилотов, ни зрителей, подарив нам два по-настоящему боевых августовских дня, полных азарта, страстей и открытий.

 

SMP TCR Russia и Супер-Продакшн: перемена мест слагаемых

 

Одной из главных сенсаций данного этапа стал неожиданный трансфер гонщиков в самом престижном спринтерском классе: действующий чемпион TCR Михаил Симонов поменял красно-белый комбинезон команды Lukoil Racing Twins Team на желтый Лада Спорт Роснефть, а обратную рокировку совершил Артем Северюхин, молодой, но очень талантливый пилот. В принципе, такое решение напрашивалось: в Лукойле дела у Михаила шли не блестяще, его явно подавляли авторитетом братья-близнецы Слуцкие, любимцы публики, а у Лады тем временем появилась обновленная Веста, весьма конкурентоспособная, как показали предыдущие этапы. Необычен не сам по себе обмен пилотами, а то, что произошел он посреди сезона, причем судейская коллегия решила не штрафовать ни того, ни другого за смену автомобиля, как это практикуется с некоторых пор.

Результат не заставил себя ждать: в квалификации Симонов показал на едва знакомом болиде второй результат, уступив только новому напарнику Ивану Чубарову. Со второго ряда в первом заезде стартовали Александр Смоляр и Владимир Атоев из команды SMP Racing, за ними расположились Артем и Захар Слуцкие плюс Северюхин, замыкали же стартовую решетку Максим Солдатов, приехавший в Нижний лидером класса, и Дмитрий Брагин, его наставник и коллега по команде ТАИФ Моторспорт. В первой связке поворотов, славящейся своим коварством, Брагин обошел Северюхина, тоже, очевидно, не успевшего привыкнуть к машине, а Солдатов оказался впереди всех троих лукойловцев, но главное — две желтые Лады слетанным тандемом начали отрываться от пестрой стайки болидов Cupra, разбавленных одним Hyundai Elantra Захара Слуцкого.

По ходу заезда ситуация изменилась несильно, ведь многие пилоты сетуют на то, что на Нижегородском кольце очень сложно обгонять, если соперник не совершает ошибок. Несмотря на это, Солдатову удалось подтвердить чемпионские амбиции, обойдя после недолгой борьбы еще и Атоева, после чего он начал наступать на пятки Смоляру, — возможно, будучи вынужденным обороняться, тот никак не мог добраться до Симонова. Как бы там ни было, Лады сохраняли свои лидерские позиции со старта до финиша, и по результатам квалификации и первого заезда Чубаров вплотную приблизился к Смоляру и Солдатову, которые поменялись местами в турнирной таблице. Кстати, именно здесь, в Нижнем, Иван в июле одержал первую победу в гонке, продемонстрировав тем самым не только собственное мастерство, но и потенциал обновленного отечественного болида.

Естественно, во втором заезде с реверсивной стартовой решеткой Лады оказались в гораздо менее выгодной позиции, которую усугубил не особенно удачный старт. Желтые Весты сразу же подверглись атакам со стороны зеленых Купр Солдатова и Брагина, и их мало того что обогнали — в результате контакта болид Симонова почти развернуло. Он смог выравнять машину, но пропустил Чубарова и явно оквадратил покрышки, судя по тому, как снизился его темп. В итоге Симонов занял в этой гонке девятое место из девяти, а Чубаров, финишировавший восьмым, хотя и выиграл этап, опять отстал от лидеров серии. Триумфаторами же на сей раз стали гонщики Лукойла: стартовав впереди всех, троица полностью заняла подиум, причем новичок Северюхин, на протяжении всего заезда шедший вторым, незадолго до финиша пропустил вперед Захара Слуцкого, дабы улучшить командный результат.

Увы, во «взрослом» Туринге нижегородцам болеть не за кого, а вот в классе Супер-Продакшн, гоняющемся в тех же заездах в роли поддержки, у нас есть и свой пилот, Тимофей Буянов, и команда, ITECO Racing. И какая — из шести болидов, вышедших на старт в этом классе, наших ровно половина, два Subaru BRZ и кубковая Лада Гранта. Ее на этот раз пилотировал знаменитый Самвел Искоянц, отметившийся, пожалуй, во всех существующих классах, кроме юниоров, но в первом заезде его подвела техника — перегрелись тормоза. Однако Самвел успел красиво побороться на старте, и отчасти благодаря ему Буянов, квалифицировавшись вторым, выиграл заезд. Вторая гонка обошлась без технических проблем и принесла Искоянцу подиум, пусть и лишь третью ступень, — но у него нет претензий на лидерство в данном классе, он ехал, что называется, для души.

Лидером квалификации в Супер-Продакшн уже в который раз оказался опытный Роман Голиков, чья Honda Civic давно стала легендой. В первом заезде он финишировал вторым, а во втором сыграл привычную для себя роль, столкнувшись с Азатом Калимуллиным из той же ITECO, — в итоге Азат сошел, повредив переднюю подвеску, а Роман остался на трассе, но не попал на подиум. Впрочем, это не помешало ему остаться на первой строчке турнирной таблицы благодаря странному судейскому решению: Буянов уверенно выиграл и второй заезд с большим отрывом от преследователей, но после гонки ему впаяли штраф за неправильное положение болида на старте, причем ровно такой, чтобы на первое место прошел Кирилл Глушак, пилотирующий родстер Mazda MX-5. Впрочем, теперь Тимофей, выигравший домашний этап, отстает от Голикова всего на одно очко, а значит, борьба за чемпионский титул лишь обостряется.

 

SMP GT4 и Формула-4: наших бьют

 

Помимо Супер-Продакшн, нижегородская команда представлена и в двух очень разных классах, которые, тем не менее, кое-что объединяет. Как легкие болиды Формулы-4, представляющие собой промежуточное звено между картами и «взрослой» Формулой, так и настоящие суперкары GT4 имеют классическую заднеприводную компоновку, в отличие от переднеприводных болидов Туринга, и заезды здесь ограничиваются не количеством кругов, а временем: полчаса для юниоров и час с обязательным пит-стопом для взрослых. Только, если Формула-4 в этом сезоне уже приезжала на Нижегородское кольцо, то GT4 у нас был впервые, да и то не в полном составе — мы не увидели болидов Aston Martin, Audi и BMW, только Mercedes и Toyota Supra. Одну из таких Тойот в ливрее ITECO пилотируют Сергей Гришанов и Максим Туриев, который в прошлом сезоне был напарником Буянова.

Первый заезд складывался для нижегородцев как нельзя лучше: выиграв квалификацию и стартовав с поул-позиции, Туриев поначалу пропустил вперед болид команды X-Motorsport, но быстро и красиво вернул себе лидерство. К середине гонки Максим создал солидный отрыв почти в восемь секунд, но после пит-стопа со сменой пилотов преимущество начало таять. На финальном круге Гришанова, выступающего в роли пилота-любителя (в отличие от профессионала Туриева), начала атаковать еще одна Toyota, на сей раз команды TeamGaris, и в предпоследнем повороте произошел контакт с разворотом лидера, после чего Сергея прошел еще и Mercedes команды SMP Racing. Таким образом, нижегородцы оказались лишь на третьей ступени подиума, и, хотя после награждения судьи наказали виновника столкновения, в первой гонке домашнего этапа удалось заработать лишь серебро.

Во втором заезде наша Supra стартовала третьей с хвоста, причем первым за руль сел Гришанов, а с поула ушел Mercedes Вадима Мещерякова, единственного пилота, не имеющего напарника (правила это позволяют, но остановка также обязательна). Он лидировал в доминирующем стиле вплоть до финиша, в то время как основная борьба развернулась за второе и третье места, между Тойотами той же TeamGaris и Румос Рейсинг, и последней удалось вырваться вперед благодаря более позднему пит-стопу. Позиции же ITECO не смог улучшить даже Туриев, финишировавший в итоге восьмым из десяти пилотов, — хотя в турнирной таблице нижегородская команда по-прежнему лидирует. Кстати, и Гришанов отнюдь не выглядел как мальчик для битья: он продемонстрировал эффектную и агрессивную борьбу, порой на грани фола, но на сей раз отделался лишь поврежденным бампером.

Настоящим утешением для нижегородских болельщиков стали заезды Формулы-4, коих было не два, а четыре, по паре в день. И в трех из них победу одержал 16-летний Иван Пигаев, первый пилот юниорской команды ITECO, причем в заключительной гонке сделал это с такой легкостью, что после финиша сам удивлялся: будто бы ехал на болиде более высокого класса, нежели все остальные. Благодаря этому Иван поднялся на вторую строчку турнирной таблицы, опередив Владимира Верхоланцева, которому на сей раз не повезло, хотя от лидера чемпионата Платона Костина его отделяет 13 очков. Кстати, в прошлом году Пигаев именно здесь, на домашней трассе, одержал свою первую победу в дождевой гонке, а сейчас впереди еще восемь заездов на двух этапах, есть где побороться за чемпионский титул.

 

Туринг-Лайт и S1600: знакомые все лица

 

Но наибольший интерес традиционно вызывают совместные спринтерские заезды наиболее демократичных кузовных классов, которые в этом году четко разделены: Туринг-Лайт — иномарки, S1600 — Лады. Болиды здесь не столь мощные и быстрые, как в TCR, но их количество больше, а значит, выше конкуренция, накал борьбы и зрелищность. А главное — именно в Туринг-Лайт выступает нижегородская команда «Кузькина мать» в составе Дмитрия Дударева, Николая Карамышева и Романа Голикова, того самого, который борется с Буяновым в Супер-Продакшн. Кроме него, «многостаночниками» здесь являются и вышеупомянутый Искоянц, и Петр Плотников, совместивший выступления в Туринг-Лайт и GT4, — за рулем суперкара он на сей раз не блистал, а вот здесь выиграл квалификацию на хэтчбеке Volkswagen Polo.

Первый ряд стартовой решетки разделил с Плотниковым наш Карамышев, пилотирующий бирюзовую Kia Rio, как и все «кузьмичи». Третьей на старте первого заезда стояла Audi Андрея Масленникова, приехавшего в Нижний в статусе лидера чемпионата, на четвертое место прорвался юный Арсений Малыгин на «Шкоде», немного опередивший Дударева. Голиков стартовал восьмым, но уже к началу второго круга он оказался на шестой позиции, Дударев ехал четвертым, а Карамышев возглавил гонку. Правда, в лидерах он продержался недолго, поскольку Плотникову удалось восстановить стартовый статус-кво, зато Дударев к концу первого круга был третьим, обойдя Малыгина, которому, в свою очередь, наступал на пятки Голиков. В роли катализатора столь позитивного для нижегородцев процесса выступил Масленников, которого выпихнули в гравий, но «кузьмичи» смогли не только завоевать столь высокие позиции, но и удержать их до финиша. В итоге впервые в этом сезоне «Кузькина мать» отправила на подиум сразу двоих пилотов, а третьему, Голикову, не хватило для этого нескольких секунд.

С на редкость позитивным настроем команда вышла на старт второй гонки, но тут, как часто случается, что-то пошло не так. То есть поначалу все было неплохо, и даже завал, случившийся в конце первого круга, казалось, сыграл нижегородцам в плюс, поскольку назад откатились и Масленников, и Плотников. Но, похоже, это не прошло даром и для «Кузькиной матери»: все трое стали терять темп, к концу заезда Карамышев пропустил обоих соперников и финишировал на 14-м месте, а Голиков, стартовавший с третьего места реверсивной решетки, и вовсе сошел. Лучший результат в этом заезде показал Дударев, пришедший восьмым с шестой стартовой позиции, а победу отпраздновал не кто иной, как Искоянц, сумевший обойти Кирилла Дзитиева, обладателя реверсивного поула и напарника Плотникова. Кстати, именно Петр стал первым по сумме двух заездов и вернул себе лидерство в чемпионате.

Впрочем, перипетии пятого этапа Туринг-Лайт заслуживают отдельного подробного рассказа, а напоследок нельзя обойти вниманием класс S1600, он же Лада, традиционно остающийся в тени. На сей раз на старт здесь вышли шестеро пилотов, причем многие из них хорошо знакомы нам по нижегородскому чемпионату НЛС: это Алексей Волков, фактически живущий на Нижегородском кольце, Михаил Дралин из Пензы и Станислав Асафьев, пока еще больше известный публике как автоблогер. Но на сей раз Стас проявил себя как настоящий гонщик: квалифицировавшись третьим, он в первом заезде третьим и финишировал, уступив только Волкову и бесспорному фавориту Илье Родькину, а вторую гонку просто выиграл, впервые в жизни поднявшись на первую ступень подиума в cоревнованиях такого уровня. Поздравляем Станислава и ждем новых побед на оставшихся этапах РСКГ в Грозном и Москве.