РСКГ в Нижнем Новгороде: по-взрослому

Накануне первых зачетных заездов этого этапа Нижегородское кольцо отметило свой день рождения, да не простой: треку исполнилось 16 лет. Для людей это тот возраст, когда снимаются многие детские запреты, многое становится можно, — в какой-то степени это произошло и с нашим треком.

SMP TCR Russia и Супер-Продакшн: импортозамещение

Начнем с недетских вызовов, брошенных организаторам и пилотам небесной канцелярией: знаменитая нижегородская жара, пусть и не столь экстремальная, как в прошлом году, на сей раз регулярно сменялась тропическими ливнями. Правда, они не коснулись заездов «взрослого» Туринга, где настоящей сенсацией этого сезона стало возвращение Максима Солдатова, который провел прошлое лето в серии Туринг-Лайт. В Нижний Максим приехал однозначным фаворитом, опережая ближайшего преследователя Александра Смоляра на 14 очков (89 против 75), но по итогам квалификации оказался в своем классе лишь седьмым, хотя и опередил Дмитрия Брагина, своего наставника и партнера по команде ТАИФ Моторспорт. Выиграл же квалификацию Иван Чубаров из команды Лада Спорт, что стало не меньшей сенсацией: впервые наша спортивная Веста показала себя не хуже, чем болиды Cupra, на которых ездит подавляющее большинство пилотов TCR.

Впрочем, иномарки повели себя в первой гонке не лучшим образом. Сначала на прогревочный круг отказалась ехать Cupra Михаила Симонова, стоявшего на шестой позиции, и ее пришлось запускать, что называется, с толкача, а другая такая же машина, которую пилотирует Владимир Атоев, напротив, стартовала преждевременно Благодаря этому Владимир, стартовавший со второй позиции, сразу опередил Чубарова, которого вдобавок обошла еще одна Cupra под управлением Артема Слуцкого, — правда, обгон был совершен некорректно, и позицию пришлось отдать.  Статус-кво был окончательно восстановлен, когда Атоев получил штраф в виде проезда по питлейну, и тогда уже ничто не могло помешать Чубарову оформить первую победу российской машины в топовом классе. Артем Слуцкий финишировал вторым, третьим пришел его брат-близнец Захар, но уже после награждения выяснилось, что Артем, как и Атоев, допустил фальстарт, и его тоже оштрафовали. В итоге Солдатов, сумевший пробиться на четвертое место, стал третьим, хотя и не поднимался на подиум, а у Смоляра все пошло наперекосяк после контакта с разворотом в самом начале заезда.

Во втором заезде Солдатову выпало стартовать первым по правилу реверса, и он с самого начала взял такой темп, что не оставил соперникам ни единого шанса.  Максим финишировал первым с более чем 12-секундным отрывом от Артема Слуцкого, который, в свою очередь, переиграл Симонова, а на четвертую позицию со стартовой седьмой прорвался Чубаров. И это при том, что Cupra Солдатова была нагружена дополнительным балластом, как полагается по правилам после хорошего результата в предыдущей гонке, — хотя, как сказал Атоев в предстартовом интервью, именно на Нижегородском кольце весовой гандикап не играет решающей роли. Сам Владимир финишировал пятым, но из-за штрафа за обгон под желтым флагом сполз на седьмое место, а у Смоляра, его товарища по команде SMP Racing, продолжилась полоса невезения. В итоге после нижегородского этапа Смоляр, хоть и сохранил вторую позицию в турнирной таблице, увеличил свое отставание от Солдатова до 33 очков, а Чубаров поднялся с восьмой строчки сразу на третью.

Куда меньше интриги было в классе Супер-Продакшн, стартующем в одних заездах с TCR, но немного позади. Участников здесь гораздо меньше, а реальная борьба за лидерство идет между двумя пилотами, причем оба имеют самое прямое отношение к Нижнему Новгороду: Тимофей Буянов, пилотирующий Subaru BRZ, буквально живет на Нринге, а Роман Голиков параллельно с выступлением в СП на Хонде ездит на Kia за команду Кузькина Мать в классе Туринг-Лайт. Здесь же Буянов выиграл оба заезда, как говорится, в одну калитку (хотя стартовал, естественно, с разных позиций), а Голиков стал дважды вторым, продемонстрировав красивую борьбу. В итоге Роман сохранил лидерство в чемпионате, но его преимущество перед Тимофеем усохло до иллюзорного одного балла. Кстати, после второго заезда он даже не смог выйти на церемонию награждения, так как торопился на старт в Туринг-Лайт.

Туринг-Лайт и S1600: царь не настоящий

«Легкий туринг» в этом сезоне на самом деле не такой уж легкий, если учитывать, что на старт выходят более двух десятков пилотов. Лучшим из них до нижегородского этапа был представитель Кузькиной Матери Николай Карамышев, действующий чемпион серии, но после успешного этапа в Казани его Kia стала тяжелее, и на домашней трассе он смог квалифицироваться лишь восьмым. А вот Петру Плотникову из Академии ралли гандикап не повредил, он стартовал в первой гонке с первой позиции — и уверенно лидировал на протяжении всего заезда, ведь одной из особенностей Нижегородского кольца являются весьма ограниченные возможности для обгона. Приблизительно до середины гонки на Плотникова активно наседал Кай-Рихард Шик, но потом он получил штраф за фальстарт, и главным соперником Петра стал Андрей Масленников, он и приехал в итоге вторым, вслед за ним финишировал Кирилл Зиновьев. Примечательно, что вся троица ехала на фольксвагеновских машинах — собственно VW и две Audi, а лучшим пилотом на Kia стал Голиков, которому не хватило до подиума всего секунды. Карамышев смог финишировать шестым, но и это неплохо с учетом всех баталий, кипевших за спиной лидеров.

Второй заезд Туринг-Лайт сложился, мягко выражаясь, своеобразно. В ходе прогревочного круга один из болидов застыл на обочине из-за неисправности и, пока его эвакуировали, хлынул дождь. Пилоты было поехали за дождевыми покрышками, но трассу накрыл такой ливень с градом и ураганным ветром, что гонку пришлось остановить еще до начала. Заезд перенесли на вечер, чтобы не ломать график других классов, и у них все прошло сравнительно благополучно, но, как только был дан повторный старт, Нринг опять залило. Александр Чачава, стартовавший с реверсивного поула, не смог удержать свой болид в повороте, его развернуло, и в него въехал шедший вторым Голиков. Следовавший за ним Карамышев успел сориентироваться, после чего возглавил гонку, которая, естественно, продолжилась в режиме желтых флагов, за автомобилем безопасности. Но на тринадцатом круге его догнал и перегнал не кто иной, как Плотников, стартовавший с десятого места, после чего гонка завершилась досрочно из-за истечение временного лимита. Третьим финишировал Масленников, в итоге Карамышев опустился в турнирной таблице с первого места на третье, Масленников как был, так и остался вторым, а в лидеры вышел Петр Первый, как тут же окрестили Плотникова.

Несколько в тени, как обычно, остался немногочисленный класс S1600, где начиная с этого сезона гоняются исключительно Лады. Они стартуют позади иномарок Туринг-Лайт, а ближе к завершению заездов становятся круговыми, внося тем самым дополнительное разнообразие в заезды, и без того насыщенные событиями. Но здесь — своя борьба, пусть и без особой интриги, поскольку в нынешнем сезоне класс фактически строится заново, на переосмысленном регламенте, и единственный, кто выступает здесь стабильно, — Илья Родькин. Он и выиграл этап, оставшись непререкаемым лидером, но при этом победы в заездах одержали опытный Михаил Дралин и юный Арсений Малыгин, причем первый благодаря этому поднялся с пятой строчки турнирной таблицы на вторую, а второй — с шестой на пятую. Нельзя не отметить также успех Станислава Асафьева: он уже знаком с Нижегородским кольцом, так как в этом сезоне принимает участие в НЛС, но в соревнованиях столь высокого уровня участвовал впервые, — и сразу же дважды поднялся на подиум.

Legends, Shortcut 527: сам себе чемпион

В каком классе победитель был точно известен заранее — так это в Legends EVO, просто потому что там был единственный  участник. Болид Вячеслава Киселева, стилизованный под фольксвагеновский Жук, стоял на первой позиции стартовой решетки совместного заезда Легенд и Шорткатов, которые, как известно, представляют собой российские реплики легендарного Lotus Seven (на сей раз их было 15), а еще семь забавных машинок класса Legends 600 замыкали пелотон. В Шорткатах квалификацию предсказуемо выиграл лидер чемпионата Андрей Громов, за ним расположились Дмитрий Елисеев, Антон Рыбкин и Игорь Шунайлов, среди «шестисоток» лучшее время в квалификации показали Павел Петрухин, Владимир Горлач и Иван Силецкий.

Елисеев и Громов сразу же уехали от остальных, и на протяжении всего заезда два ретроболида, близких по скорости, но совершенно разных по технической концепции, ехали будто бы связанные резиновым жгутом. Тем временем позади кипела борьба: на четвертое место быстро прорвался Егор Грачев, стартовавший шестым, а Артем Максимчук с 22-й стартовой позиции поднялся на 13-ю, возглавив группу Legends 600. Напряженная борьба между Грачевым и Рыбкиным стала настоящим украшением заезда, но Елисеева им достать не удалось, и он поднялся на вторую ступень подиума. В Легендах же Максимчука за считанные метры до финиша обошел Данила Чернега, а победителю квалификации Петрухину пришлось удовольствоваться третьим местом.

Во второй гонке Киселев умудрился не победить: хотя все, что ему было нужно, — просто доехать до финиша, он сошел в середине заезда из-за технических проблем. К тому времени Громов, стартовавший с девятой позиции реверсивной решетки, успел добраться до второго места и принялся атаковать Екатерину Бояринову, лидировавшую со старта. После нескольких безуспешных попыток ему все же удалось заставить Екатерину ошибиться, и за два круга до финиша картина стала традиционной: Громов и компания. В этой самой компании Грачев вновь красиво боролся за подиум, на сей раз с Шунайловым и Михаилом Кайстрюковым, и тут уже преуспел, переиграв обоих в самом последнем повороте, но после гонки нарвался на штраф. В итоге Громов укрепил свое лидерство в чемпионате, а Шунайлов потерял вторую позицию: Елисеев его обошел, Рыбкин сравнялся с ним по очкам. В классе же Легенд подиум второй гонки почти не отличался от первого: Чернега-Максимчук-Силецкий.

Mitjet: неожиданный поворот

Те же имена — Чернега, Максимчук, Горлач — мы увидели в стартовых протоколах заездов на Митджетах — так называемых силуэтах, стилизованных под настоящие спорткары. Как и в Легендах, здесь есть два подкласса, двухлитровый и 1300, и в последнем компанию российским гонщикам традиционно составляют упомянутые спортсмены-многостаночники из братской Белоруссии. Естественно, они стартуют позади более быстрых двухлитровых болидов, самым быстрым из которых на этот раз оказался псевдо-Мерседес Яниса Петровского, занимавшего в турнирной таблице третье место. Три места позади Яниса занимали на старте три почти одинаковых болида трех братьев, двух родных и одного двоюродного, — Дениса Помогалова, Павла Помогалова и Петра Бирюкова.

На старте Петровский существенно упростил братьям задачу, не вписавшись в первый же поворот и проехав по гравийной обочине. Секунду спустя в стартовой суматохе закрутился и перевернулся Mitjet 1300 Татьяны Лазаревой, более того — он загорелся, и гонщица едва успела выбраться. Кстати, произошло это после контакта с автомобилем другой пилотессы, Мии Клейменовой, стартовавшей под номером 13, и в данном заезде это оказался не единственный инцидент с ее весьма активным участием… Впрочем, куда важнее, что под желтым флагом, последовавшим за этим, Петровский оказался аж на девятом месте, позади Горлача, лучшего из «младшей группы», а возглавил пелотон Бирюков. Остаток гонки прошел в увлекательной, но не совсем братской борьбе между Петром и Денисом Помогаловым, и Бирюков так и не уступил лидерства. Третьим финишировал Алексей Карачев, на четвертое место успел прорваться Петровский, но для него это, похоже, не стало уроком: второй заезд он начал точно так же, пропахав гравий.

Интриги добавил только что прошедший дождь, и на влажном треке лучше всех сориентировался Карачев, к концу первого круга поднявшийся с девятого места на четвертое. В лидеры вышел Роман Тищенков, стартовавший третьим, но ему в спину уже жарко дышали братья Помогаловы.  Вскоре Романа развернуло, вслед за ним то же самое произошло с Карачевым, и лидирующих братьев неожиданно начали догонять сравнительно маломощные «1300-ки» во главе с Сергеем Лапицким. Но по мере высыхания трека к двухлитровым вернулся темп, и догнавший лидеров Петровский принялся рубиться с Павлом Помогаловым за второе место. За три круга до финиша его атаки увенчались успехом,  а Павла еще и оштрафовали, лучшим же «человеком дождя» стал Денис Помогалов, который, естественно, оказался первым и по сумме двух заездов. В турнирной таблице он тоже впереди с солидным преимуществом, а на второе место после нижегородского этапа поднялся Петровский, даром что дважды не попал в первый поворот.

До 16 и старше

Где мы имели полное право ожидать детских ошибок — так это в классе S1600 Юниор, вернувшемся на Нринг после долгой паузы. Кстати, весьма символично, что именно к 16-летию трека на старт вышли те, кому еще нельзя не то чтобы ездить по дорогам общего пользования, но и смотреть фильмы с маркировкой 16+, такие как «Гонка» или «Формула-1». Немного расстроить могло, пожалуй, только то, что из семи юных спортсменов (в большинстве своем — продолжателей гоночных династий) Нижний Новгород представлял только один — Семен Лебедев, показавший отличные результаты во «взрослом» зимнем чемпионате НЛС.

На сей раз у Семена сразу не задалось: он не смог квалифицироваться из-за вылета, поэтому в первом заезде стартовал последним. Его Лада явно не ехала, хотя Лебедев изо всех сил пытался атаковать Андрея Васильева, и несколько раз ему даже удавалось пройти вперед, но оба безнадежно отстали от лидеров. Таковыми оказались Максим Аксенов, Эмир Галлямов и Семен Черников, причем первые двое поменялись местами по ходу гонки, продемонстрировав вполне взрослую борьбу. Во втором заезде, стартовав с реверсивного поула, Лебедев уже после первой связки поворотов оказался третьим, пропустив Васильева и Амира Сабирова, и довольно долго героически крылся от атак остальных во главе с Аксеновым. Однако на третьем круге молодежь осмелела и перешла к контактной борьбе, в итоге Лебедев финишировал шестым только благодаря тому, что Галлямову пришлось заезжать в боксы. Заезд с солидным отрывом выиграл Сабиров, а на второе место после жесткой борьбы прорвался Аксенов, который и возглавил турнирную таблицу.

Своеобразным противовесом гонкам юниоров стал дебют новой моносерии Mazda, в которой выступает самый возрастной пилот Владимир Черевань. В прошлом году дядя Вова ездил в нижегородской Кузькиной матери, где по окончании сезона заявил о завершении карьеры, но теперь оказался за рулем одного из хэтчбеков Mazda 3, гоняющихся в данном классе наравне с родстерами MX-5. Кстати, их пилоты, Кирилл Глушак, Валерий Смирнов и Илья Горин, заняли первые места на стартовой решетке, Черевань же оказался лишь седьмым из девяти участников, но уже после прогревочного круга поднялся на шестое место: на влажном треке развернуло Владислава Бушуева. Из-за этого старт был задержан, а вскоре после того, как он все же был дан, уже в который раз хлынул ливень. Дядя Вова быстро пробился на третью позицию, но потом отдал ее Евгению Удалову, вылетев на траву, — даже такому опытному мастеру было нелегко в таких условиях. Вскоре развернуло и бросило на ограждение шедшего за ним на такой же «трешке» Антона Тонкова, потом та же участь постигла и Удалова, и гонка перешла в режим желтого флага. Когда же стихия разгулялась так, что ничего не было видно в десяти метрах, заезд остановили на десятом круге, и места распределились следующим образом: Смирнов — Глушак — Черевань.

Похожими получились итоги второй гонки, которая финишировала фактически с заходом солнца из-за того, что опять пришлось пережидать дождь. На первое место по итогам этапа вышел Глушак, опередив Смирнова за счет квалификации, в то время как дядя Вова стал однозначным лидером среди пилотов Mazda 3. Будем надеяться, что следующие этапы окажутся не столь скомканными, как этот первый блин, и ждем всех пилотов РСКГ на втором нижегородском этапе в конце августа.